Tekst & foto's: Willem Bakker.
***Klik op foto's voor vergroting***
November 2006
Hoe kwam ik er op om een MGA restaureren?
In november 2005 ben ik gepensioneerd en kwam ik thuis. Dit is natuurlijk wel even wennen en dus ga je op zoek naar een ‘zinvolle’ invulling van je tijd. Mijn vrouw en ik waren gewend om door de weeks te werken en in de weekenden leuke dingen te doen; nu had ik daar de hele week de tijd voor.
Voor mijn afscheid van het werk heb ik een waardebon gekregen voor 10 golflessen, daar heb ik dus gretig gebruik van gemaakt en ik golf zeer regelmatig met groot plezier. Maar om de hele week op de golfbaan door te brengen leek mij wel te veel van het goede, ik ging dus op zoek naar iets meer en iets anders.
In deze periode heb ik een lezing bijgewoond van de zeezeiler Henk te Velde. Henk heeft het grootste gedeelte van zijn leven op zee door gebracht en kan er zeer boeiend over vertellen.
Regelmatig liet Henk weten dat je je ‘droom’ moet verwezenlijken. Dit heeft mij aan het denken gezet en zo kwam ik op mijn ‘droom’ om een oude auto te restaureren.
Daarna heb ik me georiënteerd op het restaureren van een auto en heb een bezoek gebracht aan de Technico Classica in Essen (D). Hier zonk mij enigszins de moed in de schoenen, de auto’s die ik daar zag leken zo uit de fabriek te komen; tip top in orde veel van de auto’s zagen er beter uit dan dat die ooit geweest zijn en dan de prijzen die men er voor vroeg!!
Mijn uitgangspunt van een auto restaureren is: “zoveel mogelijk zelf doen”.
Na een periode van bezinning heb ik een bezoek gebracht aan een klassieker show in het Autotron in Rosmalen, hier stonden auto’s die beter aansloten op de ideeën die ik voor ogen had, een hele opluchting dus dat het toch wel mogelijk moest zijn om zoiets zelf te doen.
Op de beurs ben ik in contact gekomen met Jan Arets uit Budel, die stond daar met een Triumph TR4 in een zodanige conditie dat er heel veel aan moest gebeuren. Jan vertelde mij dat hij meer van zulke auto’s had en regelmatig verkocht aan mensen die, zoals ik, een auto wilde restaureren; de tijd die ik daarvoor moest rekenen zou ongeveer 2000 uur bedragen.
Na enig heen en weer gepraat raadde Jan mij aan om voor een MGA te gaan. Het is mijn eerste klus en de MGA is een auto met eenvoudige techniek en blijkt op de langere termijn waardevast te zijn.
Tijdens een bezoek aan de garage van Jan in Budel heeft hij mij de MGA getoond. Voor mij was het een onooglijke verzameling van onderdelen, de contouren van een sportwagen waren te onderscheiden; de 2000 uur werk waren er goed aan af te zien. Ondanks deze aanblik heb ik, na overleg thuis, besloten om de MGA te gaan opknappen.
In november 2006 heb ik de MGA in onderdelen gekocht bij Jan Arets in Budel.
Ondertussen ben ik drie jaar bezig en tot nu toe heb ik er geen spijt van dat ik er aan begonnen ben en ik weet zeker dat het een de mooie MGA gaat worden; het blijkt een goed advies geweest!
De bijkomende zaken maken het zeer interessant, je komt bij bedrijven waarvan je het bestaan nooit hebt gerealiseerd. De mond op mond reclame, de ervaringen en de adviezen van mede restaurateurs; alles zeer boeiend en uitdagend.
Het is fantastisch dat je zelf je eigen auto opbouwt, je krijgt alle onderdelen door je handen en maakt er een auto van. Mooi toch!
Aangekochte auto onderdelen
Het chassis, de voorzijde, de motor met versnellingsbak, de kofferbak, deuren, motorkap en kofferdeksel; het waren allemaal losse onderdelen van verschillende auto’s en in verschillende kleuren.
Tussen de voorzijde van de carrosserie en de achterzijde ontbreekt de F-sectie, geen dorpel; losse delen dus.
De carrosserieonderdelen hebben verschillende kleuren maar de voor- en achterzijde zijn rood van herkomst. Ik heb besloten om de MGA in de ‘chariot red’ kleur te laten spuiten.
December 2006
Aanvang restauratie
In december 2006 heb ik de MGA in onderdelen bij Jan Arets uit Budel opgehaald, het bleek in volume veel meer dan ik gedacht had. Gelukkig kon ik de onderdelen van de carrosserie opslaan in een garage bij familie.
De grote denkfout die ik maakte was dat ik me niet realiseerde dat je voor een dergelijk project de ruimte/volume van twee MGA’s nodig hebt; voor het chassis en de carrosserie!!
De restauratie ben ik begonnen met het gangbaar maken van de stuurinrichting. Het wiel rechtsvoor zat vast, na het behandelen met kruipolie, het opwarmen en enig klopwerk kwam de rechter deel van de stuurinrichting moeizaam los. Het blijkt dat er in de totale stuurinrichting nagenoeg geen speling zit.
Daarna heb ik alle onderdelen van de vering, de remmen en de lagers uit elkaar gehaald.
Alle voor- en achterwiellagers en oliekeringen zijn vernieuwd.
Van de achterremmen zijn de remschoenen en de remcilinders vervangen.
De remklauwen van de schijfremmen voor heb ik laten reviseren door C&C Parts in Baarlo. Zij hebben het binnenwerk vernieuwd en van nieuwe roestvrijstalen zuigers voorzien.
Tevens is de hoofdrem/koppeling-cilinder gereviseerd, alle inwendige onderdelen zijn vervangen.
De wielen zijn met adapters naar spaakwielen omgebouwd.
Ik heb er voor gekozen om alle schroeven en moeren in Engelse maten te houden, dit om verwarring met montage en reparaties te voorkomen. Op diverse beurzen is het mogelijk de in de MGA standaard gebruikte schroeven en moeren te kopen.
Door de Eindhovense Radiateuren Fabriek is de radiateur van een nieuw koelend binnenwerk en van een nieuwe bodem voorzien. Tevens heeft men daar de warmtewisselaar van de kachel afgeperst, deze bleek na 50 jaar niet te lekken.
|
