Technische hoek

De ruitenwissermotor van de MGA en de Magnette ZA is een zelfparkerende Lucas.
Niets bijzonders; in de jaren vijftig had vrijwel alles in Engeland immers een Lucas-installatie.
Zelfparkerend betekent, dat de wissers automatisch teruglopen naar de beginstand, als de schakelaar op het dashboard uitgezet wordt. Bovendien kan dat afslaan zowel links als rechts op de ruit gebeuren. Dus geen verschil in motor voor de uitvoering met links of rechts stuur, alleen een andere afstelling.

Afb.1 is het overzicht uit het onderdelenboek, waarbij de belangrijkste onderdelen zijn:

no 55 - 56 De borstelhouders en borstels
no 57 Het anker en wormwiel
no 58 De veldspoel
no 59 Het deksel met de afslagschakelaar
no 60 Het aandrijftandwiel
no 69 De krukstang en de aandrijfveer.

Technisch valt op, dat de motor slecht één veldspoel heeft.
De afb.2, 3 en 4 geven in schema's de werking van het geheel aan.

Afb.2: De ruitenwissermotor in ruststand.

Op aansluiting no 2 staat bij ingeschakeld contact spanning. De dashboardschakelaar staat uit en ook de afslagschakelaar no 59 staat open. Er is dus geen gesloten circuit en dus loopt de motor niet.

Afb.3 geeft de situatie aan, waarbij de ruitenwissermotor in werking is.

De dashboardschakelaar staat nu aan en er is dus een circuit, met massa via de dashboardschakelaar. Maar omdat de motor draait, is ook de nok van de afslagschakelaar verdraaid en ook daar is een massaverbinding ontstaan.

Afb.4: De terugloop naar ruststand.

De dashboardschakelaar staat open; die massa- verbinding is er dus niet meer, maar de afslagschakelaar no 59 is nog wel gesloten en dus is er nog een gesloten circuit. De motor loopt dus door, totdat de nok ook de schakelaar 59 opent.
Dan stopt de motor, omdat nu de beide massa- verbindingen verbroken zijn.

De afslagschakelaar.

Hij is gemonteerd in het ronde deksel, dat in de afsluitplaat aan de bovenkant van de motor zit.
Origineel komt er een rode draad uit. Deze (rode) kabel is verbonden met één van de
borstels, de aansluiting bestemd voor de dashboardschakelaar.
De verende strip zal door de astap op het tandwiel voor de drijfstang, die de aandrijfveer heen en weer beweegt
omhoog gedrukt worden en het kontakt verbreken.
Het ronde deksel kan men verdraaien, zodat iedere stand een andere afslag zal geven.
Er zijn natuurlijk maar twee goed, namelijk de twee uiterste standen van de drijfstang, helemaal uit of helemaal in.
Dat zijn immers de standen waarin de slag van de vegers zal veranderen.

De aandrijfmotor.

In de praktijk geeft de motor zelden problemen.
Natuurlijk, de borstels slijten en die moeten op tijd vervangen worden. Ook de collector van het
anker zal slijten, maar dat is normaal. Praktijk problemen liggen vaak buiten de motor, bij de
assen van de wheelboxen. Die lopen door roest en gebrek aan smering wel vast en dan breekt de veer en meer van die narigheid. Maar dat geldt niet alleen bij Lucas; vastlopende asjes door
roest of gebrek aan smering kent ieder merk.

Massaschakeling.

Wel moet de motor goed aangesloten worden.
In de praktijk is niet iedereen er op verdacht,dat het hier gaat om een massaschakeling.
Ook het werkplaatshandboek van de Magnette geeft verwarring, want daarin staat een niet zelfparkerende motor aangegeven.

Bron: MG-NIEUWS Jaargang 32 - nummer 12 - december 2006.